大众金标的首次亮相——ID.与众为大众新能源打开了新思路
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大家好，大众汽车品牌在华第三家合资公司，大众汽车（安徽）首款车型——ID.与众和大家见面了，该车是大众汽车（安徽）旗下的首款纯电紧凑型SUV车型，同时还是大众首款悬挂金色logo的产品，意义重大。
“ID. 与众”寓意着源于大众，“与众”不同。据该公司首席执行官杨放曾表示，“ID. UX的使命，就是给大众汽车品牌带来富有情感张力的表达。正如我们的名字所呈现的一样：‘U’代表独特；而‘X ’代表着无限可能。”
话不多说，让我们步入正题看看吧。
“ID. 与众”寓意着源于大众，“与众”不同。据该公司首席执行官杨放曾表示，“ID. UX的使命，就是给大众汽车品牌带来富有情感张力的表达。正如我们的名字所呈现的一样：‘U’代表独特；而‘X ’代表着无限可能。”
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ID.与众诞生于大家所熟知的MEB纯电平台，虽说该平台已经是好几年前的产物了，但其在空间、续航、操控等方面的表现，可谓是已经经受过新能源市场和用车口碑的双重考验的。
新车采用全新设计风格，整体多使用硬朗的线条，彰显肌肉感和年轻化，根据官方说法，这款车拥有俯冲式车头、“锋锐”平行腰线和Fastback Coupe大溜背设计，优雅而富有力量。
尺寸上看，4663x1860x1610mm的整车尺寸和2766mm轴距与ID.4基本相当，这确保了车内宽裕的乘坐空间。
我们对比下熟悉的特斯拉Model Y。特斯拉Model Y保持一贯的简约设计理念，前脸以简洁的线条和圆润的曲面为主，虽降低了风阻，但在视觉冲击力上稍显不足，而且由于路上较高的能见度，整体上显得就没有那么个性了。
我们对比下熟悉的特斯拉Model Y。特斯拉Model Y保持一贯的简约设计理念，前脸以简洁的线条和圆润的曲面为主，虽降低了风阻，但在视觉冲击力上稍显不足，而且由于路上较高的能见度，整体上显得就没有那么个性了。
看到这个车尾部分，我们能联想到特斯拉Model Y的设计理念，特斯拉车身侧面溜背造型同样较为流畅，然而细节处缺乏像ID. 与众那样的雕琢感，设计较为常规。
紧凑的车身带来的又一个优势就是，单电机后驱版的最小转弯半径仅有4.7米，所以在窄路掉头时会显得更加轻松，操控上更加得心应手。
前脸设计比较大胆，其中还加入了不少创新元素，刚硬流畅的线条，看上去极具力量感。
店里实拍车旁边的黑色与众外观则是更显得霸气凶悍。
夜晚开车，我本人经常纠结是否打开远光灯。不开吧，视野受限；打开吧，又怕晃到对向来车。ID. 与众标配ADB智能矩阵式自适应远光辅助功能，可以避免远光灯晃到对向来车司机的眼睛，彻底解决了我的痛点难题。
独特的造型设计在点亮时呈现出较高辨识度的光形，搭配进气格栅，整体的视觉效果还是蛮帅气的。
而贯穿式LED灯带同样是当前流行的做法，同时车辆的Logo也能被点亮，强化辨识度。
轮胎选型大有文章：ID. 与众少见地选择了前235、后255的混合胎宽。前轮的轮胎型号为235/50R20，这与其它ID车型相同；但后轮的轮胎型号为255/45R20，比前轮更宽、扁平比更小。这让人想到保时捷Macan EV也是使用了前窄后宽的轮胎配置，这是偏运动性的设计。
从车身侧面看，ID. 与众的溜背式造型较为独特，上扬的腰线从前轮贯穿至后轮，赋予整车灵动且富有张力的姿态，结合尾部的金色标识，整体有着不错的个性化意味。
由于拥有溜背设计，新车尾窗倾斜角度非常大，因此直接取消了雨刷。
续航方面，ID.与众全系搭载宁德时代80.2kWh三元锂电池包，Pro长续航版和Ultra长续航版两款后驱车型，最长续航里程可以达到614km，四驱的Max高性能版也可以达到555km，完全满足日常通勤和长途需求。
安全始终是汽车制造的核心问题，ID. 与众在安全防护方面有较大的投入，全系标配9个安全气囊，从正面、侧面到头部多方位为驾乘者提供保护屏障，星级被动安全设计搭配全旅程智能主动安全系统，利用传感器技术，实时监测车辆周边路况，预碰撞预警、车道偏离预警等功能提前洞察潜在危险，及时发出警报并辅助驾驶者采取应对措施。
并且，其车身结构采用高强度钢材打造，全车29%热成型钢占比、高强度钢超80%，两根地板横梁强度达2000Mpa，车身抗扭强度高达48700Nm/deg，经过350万公里严苛的实际道路测试与模拟碰撞测试，确保在极端情况下车身结构的稳定性。此外，电池系统更换为Ni60溶液后，化学稳定性得到提升，结合大众德系品质一贯的严谨工艺与质量把控，一串串的数字看起来或许会让人觉得头大，但他们对驾乘者的生命安全筑牢了坚实的根基。
进入车内，ID. 与众营造出的是一个充满科技感与人性化设计的座舱环境，环抱式座舱布局以驾驶者为核心，中控台微微向驾驶位倾斜，方便驾驶者操作，全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏的组合，不仅视觉效果良好，而且功能丰富，除集成显示各项信息外，中控大屏采用高分辨率触控屏幕，操作响应灵敏，并且，车辆所搭载的这套智能车机系统不仅操作逻辑简洁易懂，还结合了不少AI技术，我们不仅可以根据自身喜好定制中意的AI伙伴，还能通过科大讯飞AI大语言模型来实现语音克隆等功能。
ID. 与众在空间布局上展现出较为巧妙的设计巧思，虽同为溜背造型，但通过优化车顶线条，在后排乘客头部位置进行了特殊处理，对头部空间进行了“偷空”处理，这样乘客入座后就不会有那种特别明显的压抑感，视野也相对开阔，如果用一个字来形容，“通透”再合适不过。
而对于特斯拉Model Y，由于溜背造型的过渡较为直接，在头部空间的处理上相对略有欠缺，身材较高的乘客容易碰到车顶，长时间乘坐舒适性欠佳。
而且新车配备了电动遮阳帘，这一点很不错。特斯拉Model Y虽然同样拥有全景天幕，但少了电动遮阳帘，在功能性上表现相对不足，在长时间日照以及夏天温度较高的情况下，对驾乘者不是特别友好。
而对于特斯拉Model Y，由于溜背造型的过渡较为直接，在头部空间的处理上相对略有欠缺，身材较高的乘客容易碰到车顶，长时间乘坐舒适性欠佳。
而且新车配备了电动遮阳帘，这一点很不错。特斯拉Model Y虽然同样拥有全景天幕，但少了电动遮阳帘，在功能性上表现相对不足，在长时间日照以及夏天温度较高的情况下，对驾乘者不是特别友好。
多维度环绕式驾驶舱设计、15英寸大尺寸中控屏、高清组合仪表、AR HUD增强现实平视系统、Smart light智能照明系统等等，组成了充满未来科技感的座舱环境。
AR-HUD技术具体效果是什么样呢？ 如图，显示效果由指示/标识层与AR层两部分组成：
指示/标识层，可理解为常规的W-HUD(Windshield-HUD)，在前挡风玻璃上显示与实景无关的车速、交通标志(例如限速)、部分导航信息等。
AR层有着增强现实功能，显示物可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小，以提供比W-HUD更直观、更丰富、更高效的交互信息。
指示/标识层，可理解为常规的W-HUD(Windshield-HUD)，在前挡风玻璃上显示与实景无关的车速、交通标志(例如限速)、部分导航信息等。
AR层有着增强现实功能，显示物可跟随前车、行人、路口等不断变化的实景而改变位置与大小，以提供比W-HUD更直观、更丰富、更高效的交互信息。
特斯拉Model Y的内饰则走简约路线，中控台几乎被一块巨大的中控屏所占据，这种设计对于年轻、追求科技感且熟悉电子设备操作的消费者来说，或许上手较快，但对于传统驾驶者而言，在驾驶过程中仅凭触控操作来控制诸如空调温度、座椅加热等功能，容易分散注意力，存在一定的安全隐患，内饰材质选用偏实用性，质感表现相对平淡一些。
中控充电面板下隐藏两个充电接口，而且预留出引线槽，能同时保证前排两人的充电需求。
中控面板下发有一个储物空间，但是容积不是很大。
怀挡的设计风格，刚上手时候会有所不适，但是相信我，适应的过程绝不会很久。
ID. 与众还标配AFS自适应转向照明辅助功能，弯道驾驶时可以让灯光拐弯。当然，光线始终是沿直线传播的，并不是真正的拐弯，而是大灯偏向目标方向照射，增强视野也是提升了驾驶安全性。
和前排相对应，后排空调出风口下发也有两个充电接口，这样一来整车驾乘人员的手机充电都得到了保证。
在日常用车的便利性上，为保障用户无忧出行，大众安徽还与开迈斯一起为用户提供“品牌尊享充电网络”，包括1500多座尊享充电站，12000多个充电终端，遍布8大城市圈200多个城市。
同时，在公共充电方面，ID. 与众APP还集成了70万多个充电终端，覆盖全国350多个城市及高速路网，为用户提供便捷丰富的充电网络服务。
家庭充电方面，ID. 与众为用户提供专属家庭充电墙盒，具备8种主动防护功能，通过32项目模拟测试，预约后最快3天内完成安装，让用户无需等待。
同时，在公共充电方面，ID. 与众APP还集成了70万多个充电终端，覆盖全国350多个城市及高速路网，为用户提供便捷丰富的充电网络服务。
家庭充电方面，ID. 与众为用户提供专属家庭充电墙盒，具备8种主动防护功能，通过32项目模拟测试，预约后最快3天内完成安装，让用户无需等待。
智驾方面，ID. 与众做到了全系标配IQ.Drive和Travel Assist 3.0全旅程智驾系统，没有因为车辆价格的因素而划分高/低规格，进而产生低配车型功能不全的“阉割”的情况。
而特斯拉Model Y的纯视觉智驾在三个配置车型中有较为明显的阶级划分，标配车型想要获得完全体智驾功能，还需额外付出费用才能获得，放在现在这么“卷”的市场中，作为一个消费者，看到这样的要求，心里面多多少少会感到有些“拧巴”。
而特斯拉Model Y的纯视觉智驾在三个配置车型中有较为明显的阶级划分，标配车型想要获得完全体智驾功能，还需额外付出费用才能获得，放在现在这么“卷”的市场中，作为一个消费者，看到这样的要求，心里面多多少少会感到有些“拧巴”。
全场景主动安全系统涵盖了预碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、盲点监测等多项实用功能，为行车安全提供多方位保障。智能泊车系统支持垂直泊车、平行泊车、斜向泊车等多种模式，配合高清倒车影像与雷达，即便是新手司机也能轻松应对复杂的泊车场景，最大程度避免因为走神或者车距把握不足而产生“尴尬”场景。
有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式可供选择。
在用料方面，ID. 与众遵循“Leather-Free动物友好”理念，选用的环保材质经过特殊处理，不仅触感柔软舒适，而且具备良好的耐磨性与抗污性。座椅设计依据人体工程学原理，从坐垫的弹性支撑到靠背的贴合角度，都经过反复测试优化，确保长途驾驶也不易疲劳。
坐在座椅上有种坐在棉花堆上被包裹的感觉，但是并不觉得软塌，支撑感不错。
坐在后排，腿部可以有2拳多的空间余量，头部空间也超过1拳，并不会有轿跑SUV后排常见的压抑感。
ID. 与众还结合中国用户的用车需求，以场景化体验为核心，打造了更具情感共鸣的AI智能伙伴，它集合了3D形象定制，语音克隆，日程助理和科大讯飞AI大语言模型等功能，是用户全旅程智能出行的好帮手。
德国大众底盘调教团队最新力作，采用前后混合胎宽设计，及DCC自适应底盘调节系统，让驾驶者轻松操控，愉悦驾驭。
前后双独立悬架。
电池拥有8重热防护（确保15分钟黄金逃生时间），内置高压保险丝（发生碰撞后10ms即可切断电池高压），电池包内部采用六横一纵独立保护模组，电池符合ISO 26262功能安全指标 ASIL D 最高等级评价。
看不见的地方，以水性阻尼垫片来替代传统沥青垫片，健康环保。把健康环保做到如此极致，使得ID. 与众这款画很适合作为家庭用车。
总结：通过对比，纯电SUV车型谁好这一问题上，我们完全可以有不同的答案，就像ID. 与众一样，外观帅气、灵活好开、配置不“背刺”、电池更稳定。综上，虽然ID.与众是一台新能源动力的电车，但从整体的表现上来看，ID.与众依然是一台比较纯粹的“汽车”，他是一款非常注重底盘质感的产品，相比起同价位的竞品车型来说，ID.与众的机械素质确实可圈可点。所以，如果你对电车的智能化没有太高的要求，或者是想要一台操控性出色的电车，那么ID.与众其实就是一个比较不错的选择。加之目前有4万元的福利优惠，不得不说，年前有购车想法的可以冲一冲了。
感谢阅读，欢迎留言交流，我们下次试驾再见！
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最后编辑于2025-08-03 10:59:12
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